Но, да, нов е и то изцяло, колкото е нова една… изцяло нова кола. Може и да изглежда като еволюция на стария модел, с дизайн, правен по метода на Porsche 911, но отдолу автомобилът е абсолютно нов. И с това количество алуминиеви детайли и купе, той е толкова лек, че е чудно, че не се носи по водата.
Думите „Range Rover" и „лек" никога не са поддържали близки отношения?
Досега. Този RR има нова готина алуминиева структура, която ще послужи за база и на бъдещите продукти на марката. Jaguar/Land Rover са похарчили над 1 млрд. паунда за разработката на монокока, съставен от различни пресовани, отлети, екструдирани и валцовани елементи, за да се създаде базов скелет с 39% по-лек от сегашния стоманен такъв.
Това значи, че е по-пъргав, нали така?
Така. Новата кола ще дойде първо с 3-литров TDV6, екипиран със Старт/Стоп система, развива сходна с отиващия си TDV8 мощност (258 к.с. и 600 Нм), в кола, тежаща с 420 кг по-малко. Така че с този V6 дава същите динамични показатели, но с много по-скромна горивна консумация – 7,5 л/100 км, със 196 г/км CO2. Такива цифри с Range? Факт.
Какво правим, ако искаме повече цилиндри?
Имаме ги. Разбира се, че се предлага 5-литров бензинов V8 с компресор и 510 к.с., с който RR вдига 100 км/ч за 5,4 сек. Но той е малко прекален. Ние карахме 4,4-литровия SDV8, който произвежда 339 к.с. и 700 Нм, достатъчни за 6,9 сек до 100 км/ч. Като тези тлъсти, мазно разстилащи се нютонметри идват още при 2000 об/мин. Просто не можахме да им устоим.
Как се кара?
Успокоително е една подходяща дума. Новият Range Rover се чувства като Range Rover, който е в по-добра форма. И по-млад. Управлението е по-прецизно и информативно, с по-стабилно и контролируемо пътно поведение, като окачването запазва абсорбиращите си способности. A пък 8-степенната ZF трансмисия работи толкова добре, че почти не се усеща.
Значи ли това, че вече не става за офроуд?
Точно обратното. За това което е все още относително тежък автомобил, новият RR е стряскащо добър извън пътя. Това нещо може да ви закара на места за които не сте и мечтали. Просто оставяте новата Terrain Response II в автоматичен режим и можете да газите реки, да качвате планини и да карате по най-неблагоприятните повърхности, слушайки радио и чудейки се какво му е трудното на този офроуд?
Значи си остава истински Range?
Абсолютно. Това не е революция на душата на Range Rover, просто защото не трябва да бъде. Това което е, е истински Range, в горния край на неговата скала. Ще гледаме как хора слизат от техните BMW 7-мици и S-класи и се качват в новия Range Rover. Виждаме как хора каращи Bentley се оглеждат в RR 5,0 V8 и се чудят за какво по дяволите им е Flying Spur.
Вижте снимки :
